根据4月份的销量来看，蔚来汽车目前的状态并不好，6658辆的成绩被同行远远甩在身后，李斌此前也在媒体沟通会上调侃：“如果接下来每个月的销量还是1万辆，我就得和秦力洪去找工作了！”言外之意，无非是压力山大，针对近几月销量下跌的现象，蔚来汽车方面给出的解释是——这属于产品迭代的正常现象！

从目前蔚来汽车的产品阵容来看，除了ES8没有大动作外，其余车型要么是已经迭代了，要么就是在迭代的路上，这的确会让消费者产生不良的观望情绪，造成销量有所下降，不过更关键的是，迭代归迭代，也要看产品力是否精进才行。

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比方说近日刚迭代不久的蔚来ES6，它虽然在售价和配置上都拿出了更大的诚意，且据悉其盲订订单量都突破了5万，从表象看蔚来ES6颇有独挑蔚来汽车大梁之势，但从内部看，蔚来汽车实则危机重重！

产品力虽然胜过了自己 也仍有被同行打压的风险

新款蔚来ES6基于蔚来全新NT2.0平台打造，售价方面，最高降价1.8万元，各项数据方面，变得更加优秀，以新款最低配车型和老款最低配车型为例，续航有所提升，账面数据上升35km，且是CLTC工况下数据，比此前老款的NEDC工况更贴近真实用车场景，电机更强，零百加速从原先的5.6s飙升至现在的4.5s，车长有小幅延伸、车宽增加30mm，车高降低55mm。

配置方面，变得更加丰富，比原先增加了前排中间气囊、更多的驾驶模式、遥控泊车、方向盘离手检测、单踏板模式、全车电动吸合门、主座椅增加腿托调节、第二排座椅靠背调节和电动调节等等，除此之外还有以前需要选装的功能，现在统统标配，比方说L2级辅助驾驶、自动泊车入位等等。

这么看来，相较于上一代有所升级对吧？但其实和同行比起来，其诚意仍然还是不够的，这里以理想L7 Air为例，虽然两款车型不能称之为直接竞品，但是在配置上，确实很有意思，后排侧气囊、后方碰撞提醒、副驾驶后排可调节按钮、第二排座椅腰部调节、后排座椅电动放倒等功能，蔚来ES6即使是新款顶配车型也没有搭载，除此之外，理想Air，真皮方向盘/座椅、前排座椅通风按摩、第二排座椅加热通风按摩，这些都是标配，而蔚来ES6需要选配，再看价格，理想Air裸车价仅31.98万元。如此一来，你们应该也能够理解为什么理想汽车越卖越好了吧？

当然，不光是配置，其实在续航里程方面，它也一直被消费者所诟病，起售价36.80万元的车型，续航里程只有490km，同级别的唐EV可是能到600km，甚至是Model Y也能达到545km，虽然你有换电权益，但也不至于这么“吝啬”吧？况且7月份之后，其换电权益又要从6次缩减到4次，这未免有点说不过去！

当然，除了同行的打压外，蔚来汽车的“三心二意”也是造成销量下滑的原因之一！

内忧得归咎于自己

要说以上是蔚来汽车的外患，那接下来便是蔚来汽车的内忧！

为了能在电池上获得更大利润，蔚来汽车开始自研电池，毕竟也能同自己的换电业务相契合，但是从近日上市不久的蔚来ES6为例，其电池的售价占整车的比例不到20%，想从中获得巨大的利益不太现实。

除此之外，蔚来汽车还将“精力”分散到了各处，妄图用“广撒网”的方式，布局整个新能源市场，其中包括有投资核聚变技术的初创公司、造蔚来手机等等，理论上看蔚来汽车越做越强，手越伸越长，可实际上造成了不小的企业内虚。

为什么此次要用全新的ES6来打头阵？因为蔚来汽车急需销量救场。这四年来，蔚来ES6的销量占据了蔚来汽车全部销量的37.5%，由此可见，此次蔚来汽车是想采用“强上加强”的战术，来撼动一下尘封已久的市场，至于结果如何，这其实很难预料，蔚来ES6虽然有进步，但是像深蓝S7这样的重磅型选手越来越多，蔚来汽车如果想仅凭ES6打赢这场翻身仗，车轱辘认为有点难！